Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Horch Sachsenring P240, voiture routière de 1956
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La Horch Sachsenring P240, cette ancienne voiture automobile berline, break, cabriolet de parade fut construite en 1956.
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Années de production 1956 – 1959
Production 1 382 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Zwickau, Allemagne
Moteur(s) Essence : 2407 cm³
Transmission aux roues arrière
Poids à vide 1 525 kg
Vitesse maximale 140 km/h
Carrosserie berline, break, cabriolet de parade.
La Horch Sachsenring P240 est une automobile fabriquée entre 1956 et 1958 par le conglomérat industriel est-allemand IFA qui la vendait sous la marque Horch, puis jusqu’en 1959 par la nouvelle entreprise d’État VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau sous l’appellation Sachsenring P240.
Produite en quantité limitée, la P240 était réservée aux personnalités importantes de la RDA et servait avant tout de voiture officielle.
La nouvelle Horch P240 est présentée à la Foire de Leipzig en mars 1956.
Esthétiquement, la P240 se veut malgré tout dans l’air du temps en s’inspirant des productions d’outre-atlantique : peinture bicolore, imposante calandre « à fanons », lunette arrière panoramique, petits ailerons arrière…
Sous le capot, on trouve un tout nouveau six cylindres 2 400 cm3 de 80 ch, accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports.
Comme les anciennes EMW, mais contrairement à la récente Wartburg 311, la P240 est une propulsion.
Voiture officielle oblige, l’équipement est complet, et comprend notamment un appareil de radio ainsi qu’un système de chauffage/ventilation.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Horch ", Allemagne 1899 - 1939.
Firme fondée à Cologne par August Horch, puis transférée à Reichenbach et a Zwickau.
Horch avait travaillé chez Benz comme ingénieur avant de fonder sa propre usine pour construire une bicylindre avec un moteur de 5 ch monté à l'avant, puis une bicylindre de 10/ 12 ch et une quatre-cylindres de 16/20 ch.
En 1906, paraît une six-cylindres de 60 ch, 8 litres qui oppose Horch à ses associés et aboutit en 1909 à son départ de la société.
Avec Georg Paulmann, la société lance des quatre-cylindres allant du petit 6/18 ch à la 25/60 ch.
Apres la guerre, sort une 33/80 ch.
En 1923, Paul Daimler devient ingénieur en chef de Horch et lance une nouvelle génération de grosses voitures, la plupart étant des huit-cylindres.
Apres le départ de Daimler, la firme sort des huit-cylindres offertes en deux modèles d'empattement différent avec un moteur de 4,4 ou de 5 litres.
En 1931, paraît une V12 Horch de 5 990 cm3.
1933, une V8 de 3 517 cm3.
En 1939, la gamme comprend des modèles de 92 et de 120 ch livrés en deux types d'empattement, et sous des carrosseries variées, dont des conduites intérieures luxueuses.
Ces derniers modèles sont réalisés alors que Horch est, depuis 1932, devenu membre de l'Auto-union.
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